Suzuki lança GSX-8R no Brasil: esportiva de entrada com 83 cv e eletrônica avançada por R$ 56,9 mil

RESUMO POR IA

A Suzuki lançou a GSX-8R no Brasil, uma esportiva de entrada com motor bicilíndrico de 776 cm³ (83 cv e 7,95 kgfm), compartilhado com a GSX-8S e V-Strom 800. O modelo destaca-se pela carenagem completa, suspensão dianteira SFF-BP (que reduz peso e melhora estabilidade), quickshifter bidirecional e sistema eletrônico SIRS, com três modos de pilotagem e controle de tração ajustável. Equipada com painel TFT de 5 polegadas e freios radiais, chega às concessionárias em 17 de março por R$ 56,9 mil (mais frete), nas cores amarela, azul e preta, seguida pela prata em maio. A moto visa competir com Ninja 650, CBR650R e Daytona 660, apostando em tecnologia acessível para pilotos que buscam performance e refinamento.

A Suzuki acaba de reforçar seu portfólio no mercado brasileiro com o lançamento da GSX-8R, uma esportiva de entrada que promete balançar o segmento dominado por rivais como a Kawasaki Ninja 650 e Honda CBR650R. Representada pelos grupos J.Toledo/JTZ Motos, a marca japonesa aposta no modelo para atrair pilotos que buscam performance acessível, tecnologia e design agressivo. Com preço sugerido de R$ 56.900 (mais frete), a moto chega às concessionárias em 17 de março nas cores amarelo, azul e preto, seguida pela versão prata em maio.

Motorização versátil e herança da GSX-8S
A GSX-8R compartilha a plataforma da naked GSX-8S e da adventure V-Strom 800, equipando o mesmo motor bicilíndrico em linha de 776 cm³, que entrega 83 cv de potência a 8.500 rpm e 7,95 kgfm de torque a 6.800 rpm. Apesar de não trazer novidades na mecânica, a Suzuki destaca a entrega progressiva de potência, ideal para curvas e estradas sinuosas, aliada ao câmbio de seis marchas com quickshifter bidirecional (permite trocas sem embreagem tanto na subida quanto na descida).

Chassis e suspensão: foco em estabilidade
A diferença mais evidente em relação à GSX-8S está na carenagem completa, que confere aerodinâmica esportiva, e no conjunto de suspensão SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) na dianteira. O sistema utiliza pistões que se movem diretamente dentro dos tubos, reduzindo peso e melhorando a resposta em frenagens e curvas fechadas. Na traseira, há um monoamortecedor com pré-carga ajustável. Os freios, com pinças radiais, incluem discos duplos de 310 mm na frente e 240 mm atrás.

Tecnologia: três modos de pilotagem e controle de tração
A eletrônica é um dos destaques: a GSX-8R traz o Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), com três modos de condução:

• Modo A (resposta agressiva, ideal para asfalto seco),
• Modo B (suavizado para pista molhada),
• Modo C (condução relaxada para passeio).

O controle de tração ajustável em três níveis complementa o pacote, junto a um painel TFT colorido de 5 polegadas com modo noturno automático e iluminação full LED.

Estratégia no mercado brasileiro
Com a GSX-8R, a Suzuki mira pilotos que desejam ingressar no universo das esportivas sem abrir mão de tecnologia e refinamento. O preço posiciona o modelo abaixo da Honda CBR650R (R$69.990)eTriumphDaytona660(R$ 64.990), mas acima da Ninja 650 (R$ 54.490), sugerindo uma batalha acirrada por espaço. A aposta em componentes premium, como a suspensão SFF-BP, pode ser um trunfo para justificar o investimento.

Próximos passos
A Suzuki ainda não confirmou datas para eventos de imprensa ou testes dinâmicos, mas a disponibilidade imediata nas lojas a partir de março indica que a marca quer capitalizar o início do ano para consolidar a GSX-8R como alternativa viável no segmento.

Foto: Divulgação/Suzuki

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