Com sua decisão de desenvolver um ‘veículo esportivo polivalente’, a Porsche apresentou ao seu departamento de design e seu chefe na época, Harm Lagaay, grandes desafios.
Esta foi a primeira vez na história da empresa que, em vez de um carro esportivo de duas portas, foi necessário um projeto para um SUV. Isso era, de certa forma, exatamente o oposto de um layout de carro esportivo: um carro grande, com teto alto, quatro portas e espaço para cinco pessoas e toda a bagagem. Além disso, o Cayenne precisava de uma distância ao solo muito maior do que um carro esportivo clássico, pois esperava-se que fosse considerado um dos melhores ao dirigir fora de estrada também. Internamente, o Cayenne é conhecido pela letra de código E para Enduro, com o primeiro Cayenne chamado E1 e o modelo atual sendo o E3.
“É claro que não foi nada fácil expressar a identidade da marca Porsche em um carro que não tinha absolutamente nada em comum com os modelos existentes feitos por nossa empresa”, disse Lagaay após a conclusão do trabalho. O designer passou um ano inteiro só nos faróis. Não se trata apenas de incorporar os médios e máximos e a luz de curva preservando as linhas claras da carroçaria do Cayenne – estes foram alguns dos componentes que garantiram a identidade da marca.
Ainda hoje, qualquer fã de carros pode reconhecer o rosto do Porsche 911 da geração 996 na frente do primeiro Cayenne. Essa impressão foi reforçada pelo que se chama de topografia da seção frontal. O ponto mais alto dos guarda-lamas e dos faróis está acima do capô. Esta é uma característica distintiva para um Porsche, porque esses contornos são uma clara referência visual ao design do icônico 911. No entanto, foi significativamente mais difícil realizar esse design específico no Cayenne, com seu grande motor V8 sob o capô.
O produto Porsche tornou-se uma marca
Outra característica do capô estilo 911 é o afunilamento perceptível em direção à frente. Os designers também queriam adotar isso para o Cayenne, mas os engenheiros inicialmente sugeriram um capô quadrado. Isso facilitaria o acesso ao filtro de ar e aos faróis. Os designers prevaleceram neste ponto, mas também trabalharam com a equipe de engenharia do carro em áreas que não eram visíveis. Por exemplo, eles trabalharam juntos para encontrar um arranjo otimizado do filtro de ar.
Michael Mauer também ficou satisfeito com o fato de a Porsche estar disposta a investir tanto em design e construção como parte do projeto de desenvolvimento “Colorado” chamado internamente. Em 2004 sucedeu Harm Lagaay como designer-chefe: “Para mim, o Cayenne é uma questão fundamental. Independentemente do tipo de conceito de veículo que teria sido usado para aprimorar as linhas de carros esportivos 911 e Boxster, o passo para o terceiro Porsche transformou o produto em uma marca. E o design deu ao carro, cujas proporções o levam o mais longe possível do carro esportivo, uma identidade Porsche que transcende o nome da marca.”
Isso permanece evidente hoje no ombro distinto na parte traseira do Cayenne E1 – no qual Ferdinand Alexander Porsche desempenhou um papel significativo no design – bem como nas superfícies lisas da carroceria e na omissão de uma grade do radiador tradicional entre os faróis. Essas características clássicas da Porsche também reduziram a importância das entradas de ar comparativamente grandes no para-choque dianteiro. Um motor montado na frente requer ar para combustão e resfriamento. E os clientes da Porsche já estavam acostumados com as entradas de ar dianteiras dos carros esportivos. Neste caso, porém, eles são responsáveis por resfriar os freios.
As portas foram o maior desafio de design
Mauer descreve o perfil lateral do carro como o desafio de design mais difícil. O Cayenne foi criado em conjunto com o Volkswagen Touareg, razão pela qual os pára-brisas e as quatro portas dos dois SUVs são idênticos. “É fácil subestimar o quanto as portas definem a lateral de um carro. Atrás da porta traseira, talvez tenhamos mais um metro, e apenas um pouco mais na frente, então não há muito espaço para fazer muito”, diz Mauer, que trabalhou pela primeira vez no Porsche SUV quando o facelift E1 apareceu. em 2007.
Com a decisão de desenvolver um “veículo polivalente esportivo”, a Porsche apresentou ao seu departamento de design grandes desafios. Este é um esboço de design de Matthias Kulla de 1998.
“Com o E1 II, demos a todo o carro mais nitidez e definição visual”, lembra. No entanto, a questão da porta ainda estava lá, juntamente com a dificuldade de projetar uma traseira no estilo fastback – uma que se afunilasse diagonalmente para a traseira como um carro esportivo. Na Porsche, isso é conhecido como ‘flyline’. No entanto, se as portas não puderem ser alteradas para evitar que a linha do teto caia, resta pouco espaço na parte traseira para criar uma linha que o cliente reconheça como característica. As opções que restaram para resolver isso foram um design mais inclinado das janelas laterais rígidas atrás das portas traseiras e a adição de um spoiler para estender a linha do teto.
Compromissos no interior
No geral, mesmo do ponto de vista atual, o primeiro Cayenne com sua clareza formal e ênfase nos elementos característicos da Porsche é um membro consistente da linha de modelos. O interior do E1 foi, no entanto, fortemente influenciado pela Volkswagen. “O interior dificilmente pode negar sua afinidade com o Touareg”, diz Markus Auerbach, chefe de estilo de design de interiores da Porsche. A Porsche fez concessões, por exemplo, no design habitual de cinco tubos da marca para o painel de instrumentos. Enquanto cinco anéis interligados podem ser vistos na frente do volante, o conta-rotações não está posicionado no meio, como é habitual para a Porsche, mas à esquerda.
Para obter o arranjo usual da Porsche, seria necessário desenvolver um novo painel de instrumentos – um investimento não planejado para a primeira geração do Cayenne. No entanto, a Porsche ainda conseguiu incluir vários elementos característicos: seu próprio volante de três raios, alças de mão no console central que sublinham o excelente desempenho off-road do SUV e a trava de ignição que pode ser encontrada em no mesmo lugar de cada Porsche – à esquerda do volante.
