A mais recente de uma linhagem icônica, a Aston Martin tem o orgulho de apresentar o novo Vantage. O carro esportivo Aston Martin por excelência e o Vantage mais focado no piloto e mais rápido nos 74 anos de história da famosa placa de identificação, é uma celebração autêntica e sem adulterações de desempenho puro, projetado para entregar o máximo de emoções com o máximo de confiança.
Um design refocado através de uma lente contemporânea, Vantage defende as qualidades que conquistaram os entusiastas por gerações, mas são cada vez mais difíceis de encontrar no mercado de carros esportivos de hoje. Como tal, o Vantage é um símbolo para os devotos sem direitos de potência de tirar o fôlego, manuseio afiado e o equilíbrio perfeito de um chassi de tração traseira com motor dianteiro ajustado e tracção traseira.
O anúncio de um novo Vantage segue a introdução bem-sucedida no ano passado dos aclamados DB12 Coupé e Volante. Fortalecendo ainda mais a próxima geração de carros esportivos da Aston Martin, a Vantage reafirma a posição da marca no mercado de carros esportivos de ultraluxo e desempenho, ao lado de seus papéis de liderança nas arenas esportivas de ultraluxo GT, SUV e hipercarros, e nos mais altos escalões do automobilismo mundial.
A nova geração do Vantage continua uma linhagem notável que pode ser rastreada até 1950, quando o nome Vantage foi usado pela primeira vez para designar um pacote de motor atualizado para o DB2 comprovado em corrida. A primeira vez que o Vantage foi aplicado como designação de modelo foi em 1964, quando uma versão de alto desempenho do DB5 com emblema Vantage se tornou o novo carro-chefe da gama. Um modelo Vantage autônomo foi introduzido no início da década de 1970, a partir do qual a placa de identificação tem desempenhado um papel cada vez mais proeminente na linha de modelos da Aston Martin. Sinónimo de estilo imaculado, desempenho inesquecível e carácter inimitável, Vantage encarna as qualidades desportivas pelas quais este nome evocativo se tornou conhecido.
Este novo Vantage reflete o período mais dinâmico dos 111 anos de história da Aston Martin. Uma força formidável na temporada 2023 da Fórmula 1, uma presença dominante nas corridas internacionais de GT, onde Vantage tem uma rica história como o piloto de endurance GT mais bem-sucedido e – com o recente anúncio da busca da Aston Martin pela vitória absoluta nas 24 Horas de Le Mans com o Valkyrie AMR em 2025 – um desafiante de primeira linha no Campeonato Mundial de Endurance.O CEO da Aston Martin, Amedeo Felisa, disse: “À medida que entramos em um período de mudanças cruciais no mundo dos carros de alto desempenho, é essencial permanecer fiel às qualidades sobre as quais uma marca lendária foi construída. Qualquer carro com o nome Vantage tem muito a fazer, e é por isso que este mais novo modelo faz um compromisso inabalável com o alto desempenho em sua forma mais pura e explícita. A potência e a velocidade líderes da classe estabelecem suas credenciais, mas é através da aplicação especializada das mais recentes tecnologias ao chassi de tração traseira perfeitamente equilibrado do motor dianteiro do Vantage que criamos um carro esportivo com capacidade viciante. Juntamente com estilo assertivo, interior totalmente novo e infoentretenimento de última geração, o Vantage é de classe mundial em todos os aspectos”.
Desempenho – enormes ganhos na potência do motor proporcionam potência de próximo nível
Equipado com um motor V8 4.0 Twin-Turbo fortemente reformulado e construído à mão, o novo Vantage é o mais rápido da história da placa de identificação. Com picos de 665cv e colossais 800Nm de binário, dá também o maior salto de sempre em potência e binário face ao modelo que sucede, com aumentos de 155cv e 115Nm a equivalerem a ganhos de 30% e 15%, respetivamente.
Estas saídas mais elevadas foram alcançadas através de uma extensa afinação pelos engenheiros da Aston Martin, a adoção de perfis de cames modificados, taxas de compressão otimizadas, turbos maiores e maior arrefecimento, produzindo os impressionantes novos números e criando um motor com um caráter mais nítido, visceral e vocal.
Atrelado a uma transmissão automática ZF de 8 velocidades, isso é suficiente para impulsionar o esportivo de dois lugares a uma velocidade máxima de 202 mph e socá-lo de uma parada para 60 mph em apenas 3,4 segundos. Tanto a relação de transmissão final encurtada (3.083:1) quanto a calibração do câmbio foram aperfeiçoadas para maximizar a resposta e o prazer, o primeiro entregando uma aceleração mais forte na marcha, enquanto o segundo reduz as velocidades de troca e oferece diferentes características de troca de marchas para se adequar a cada um dos modos dinâmicos do Vantage.
A aceleração de partida parada foi aperfeiçoada com a introdução de um novo sistema de Controle de Lançamento. Totalmente integrado com o trem de força, transmissão e Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), quando acionado pelo motorista, o Launch Control permite que o carro implante o máximo de torque que as condições permitem, usando o E-Diff, o controle de deslizamento ESP e o gerenciamento de torque do motor para manter o deslizamento da roda na faixa ideal durante todo o lançamento. O motorista também pode discar a quantidade precisa de deslizamento que deseja durante o lançamento, fazendo alterações por meio do sistema de Controle de Tração Ajustável (ATC) – reduzindo ou aumentando a quantidade de giro controlado permitido pelo Sistema de Controle de Lançamento ou permitindo-se o controle total do acelerador ao ajustar o ATC para Controle de Tração (TC) Desligado.
A liberação do desempenho adicional do motor aumentou a carga térmica, o que exigiu um redesenho completo do sistema de arrefecimento do motor. Para garantir que as temperaturas estáveis do ar de admissão sejam alcançadas em todas as condições, um radiador adicional de baixa temperatura foi instalado no circuito de água do resfriador de carga, com mais dois resfriadores auxiliares adicionados ao radiador principal central existente para aumentar ainda mais a capacidade térmica.
O sistema de óleo também se beneficiou de extensas atualizações, com o resfriador de óleo auxiliar do motor de popa agora ostentando o dobro da área da face de seu antecessor. O fluxo de ar térmico também foi impulsionado com um aumento de 50% no volume de ar frio que chega aos radiadores.
