Empresa constrói poderoso motor de 500cc “Um Tempo” de 120 cv

A INNengine, de Granada, na Espanha, havia produzido um motor de pistão oposto que embalava um soco bastante potente em um pacote extremamente minúsculo.

Não há cabeçote neste motor, não tem virabrequim, sem árvore de cames e sem válvulas. É por isso que não é surpresa que este motor inclina a balança em apenas 85 quilos. De alguma forma, ainda produz 120 cavalos de potência com apenas 500cc de cilindrada, graças ao que a empresa chama de ciclo de combustão de um único curso. Adivinhem que modelo eles escolheram de mula: um MIATA, óbvio.

Apesar de ter bancos de quatro cilindros, o INNengine (dependendo de sua configuração) na verdade tem oito pistões. Isso ocorre porque o motor é um motor de pistão oposto, o que significa que o curso de compressão de cada pistão é realizado contra um segundo pistão colocado no mesmo banco de cilindros, em vez de um cabeçote estático. Ele ainda tem apenas quatro câmaras de combustão, o que significa que soa semelhante a um motor de quatro cilindros. 

Não há bielas neste motor (pelo menos não no sentido tradicional). Em vez disso, os pistões ficam em rolos que andam contra uma placa circular lobulada que pode ser ajustada para afetar o tempo e a taxa de compressão do motor. À medida que o lóbulo atinge seu pico, o pistão corre em direção ao centro morto, onde o combustível é injetado diretamente no cilindro e uma vela de ignição acende a mistura de ar comprimido e combustível. 

A configuração mecânica também permite um melhor equilíbrio do motor. Isso significa que as desvantagens típicas de um motor de combustão interna (muitas vezes referido como ruído, vibração e aspereza) são minimizadas. 

Uma vez que a combustão acontece, o pistão é empurrado para trás contra a placa e força a placa a girar. Esse movimento é sincronizado entre cada metade do motor por meio de um eixo compartilhado, ou seja, sem componentes extras de temporização. Ambos os pistões no mesmo banco de cilindros imitam os movimentos um do outro quase exatamente. 

Quando os pistões atingem o fundo de seus cursos, uma respectiva porta de admissão e escape é descoberta. Um pistão é cronometrado para atingir o centro morto inferior ligeiramente antes do outro, isso permite que os gases de escape escapem para fora da porta de escape e criem um vácuo dentro do cilindro – essa técnica é chamada de limpeza. O ar fresco é então puxado através da porta de admissão à medida que o subproduto da combustão é expelido. Isso efetivamente dá aos pistões dupla função, realizando o trabalho normalmente manuseado por válvulas em um motor de combustão típico – o que significa que a desvantagem comum da injeção direta, válvulas com carbono, é coisa do passado. 

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